<![CDATA[GrandTruck - forum serwera - Wydział Szkoleniowy - KGP]]> https://forum.grandtruck.pl/ Fri, 18 Sep 2026 05:59:26 +0000 MyBB <![CDATA[[WS-KGP] Podstawowe wyposażenie]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=633 Tue, 08 Sep 2026 14:47:38 +0200 Danon]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=633 Podstawowe wyposażenie
[Obrazek: yCYlm9g.png]
Pistolet służbowy 
Podstawowa broń funkcjonariusza, wykorzystywana do ochrony własnej, innych osób oraz w sytuacjach bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia.
[Obrazek: UBpo0M4.png]
Kajdanki 
Służą do obezwładnienia i zabezpieczenia osoby zatrzymanej, uniemożliwiając jej swobodne poruszanie rękami oraz ewentualną ucieczkę.
[Obrazek: KdjmIp9.png]
Kamizelka kuloodporna 
 Element ochrony osobistej funkcjonariusza, mający zwiększyć bezpieczeństwo podczas interwencji, szczególnie w sytuacjach podwyższonego zagrożenia.
[Obrazek: mNJIW2f.png]
Miernik prędkości 
Urządzenie służące do pomiaru prędkości pojazdów. Funkcjonariusz może wykorzystać wynik pomiaru podczas kontroli drogowej.
[Obrazek: m2GHm52.png]
Radar policyjny na stojaku 
Stacjonarne urządzenie do monitorowania i rejestrowania prędkości pojazdów poruszających się na danym odcinku drogi.
[Obrazek: gSC8LWg.png]
Paralizator 
Urządzenie służące do obezwładnienia osoby poprzez zastosowanie impulsu elektrycznego. Wykorzystywane przede wszystkim wtedy, gdy konieczne jest szybkie obezwładnienie osoby stawiającej opór.
[Obrazek: 3WTumkC.png]
Pałka służbowa
Środek przymusu bezpośredniego wykorzystywany podczas interwencji, między innymi do obezwładnienia osoby stawiającej czynny opór.
[Obrazek: g7iXKOH.png]
Legitymacja służbowa 
 dokument potwierdzający tożsamość funkcjonariusza oraz jego uprawnienia służbowe. Może zostać okazana podczas wykonywania czynności służbowych.
[Obrazek: PGyZzVI.png]
Alkomat 
 Urządzenie służące do badania zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu, wykorzystywane przede wszystkim podczas kontroli kierowców.
[Obrazek: AVqhaLJ.png]
Megafon 
 Urządzenie umożliwiające przekazywanie komunikatów na większą odległość, np. podczas kontroli drogowej, pościgu lub zabezpieczania miejsca zdarzenia.
[Obrazek: 9eq3sie.png]
Latarka 
 Podstawowe wyposażenie dodatkowe używane do oświetlania terenu, pojazdów oraz osób podczas interwencji w warunkach ograniczonej widoczności.
]]> Podstawowe wyposażenie
[Obrazek: yCYlm9g.png]
Pistolet służbowy 
Podstawowa broń funkcjonariusza, wykorzystywana do ochrony własnej, innych osób oraz w sytuacjach bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia.
[Obrazek: UBpo0M4.png]
Kajdanki 
Służą do obezwładnienia i zabezpieczenia osoby zatrzymanej, uniemożliwiając jej swobodne poruszanie rękami oraz ewentualną ucieczkę.
[Obrazek: KdjmIp9.png]
Kamizelka kuloodporna 
 Element ochrony osobistej funkcjonariusza, mający zwiększyć bezpieczeństwo podczas interwencji, szczególnie w sytuacjach podwyższonego zagrożenia.
[Obrazek: mNJIW2f.png]
Miernik prędkości 
Urządzenie służące do pomiaru prędkości pojazdów. Funkcjonariusz może wykorzystać wynik pomiaru podczas kontroli drogowej.
[Obrazek: m2GHm52.png]
Radar policyjny na stojaku 
Stacjonarne urządzenie do monitorowania i rejestrowania prędkości pojazdów poruszających się na danym odcinku drogi.
[Obrazek: gSC8LWg.png]
Paralizator 
Urządzenie służące do obezwładnienia osoby poprzez zastosowanie impulsu elektrycznego. Wykorzystywane przede wszystkim wtedy, gdy konieczne jest szybkie obezwładnienie osoby stawiającej opór.
[Obrazek: 3WTumkC.png]
Pałka służbowa
Środek przymusu bezpośredniego wykorzystywany podczas interwencji, między innymi do obezwładnienia osoby stawiającej czynny opór.
[Obrazek: g7iXKOH.png]
Legitymacja służbowa 
 dokument potwierdzający tożsamość funkcjonariusza oraz jego uprawnienia służbowe. Może zostać okazana podczas wykonywania czynności służbowych.
[Obrazek: PGyZzVI.png]
Alkomat 
 Urządzenie służące do badania zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu, wykorzystywane przede wszystkim podczas kontroli kierowców.
[Obrazek: AVqhaLJ.png]
Megafon 
 Urządzenie umożliwiające przekazywanie komunikatów na większą odległość, np. podczas kontroli drogowej, pościgu lub zabezpieczania miejsca zdarzenia.
[Obrazek: 9eq3sie.png]
Latarka 
 Podstawowe wyposażenie dodatkowe używane do oświetlania terenu, pojazdów oraz osób podczas interwencji w warunkach ograniczonej widoczności.
]]> <![CDATA[[WS-KGP] Pościgi - Pozycje]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=527 Sun, 09 Aug 2026 18:07:52 +0200 RojeK]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=527 Pościgi - U1-U5
System U1–U5 to uporządkowany system pozycji jednostek podczas pościgu, określający zadania każdej jednostki oraz kolejność ich działania
U1 – Jednostka prowadząca
Główna jednostka prowadząca pościg i znajdująca się najbliżej ściganego pojazdu.
Obowiązki:
  • Bezpośrednie prowadzenie pościgu.
  • Podawanie aktualnej pozycji ściganego pojazdu.
  • Przekazywanie informacji o kierunku jazdy, prędkości i sytuacji na drodze.
  • Informowanie pozostałych jednostek o zmianach trasy.
  • Podejmowanie decyzji o zmianie pozycji w pościgu.
  • Informowanie o konieczności zastosowania dostępnych manewrów.
  • W przypadku wypadnięcia z pościgu lub utraty możliwości dalszego prowadzenia – przekazanie pozycji U2.
U1 powinien unikać niepotrzebnego wyprzedzania ściganego pojazdu i pozostawać głównym źródłem informacji dla pozostałych jednostek.
U2 – Jednostka zabezpieczająca / zastępująca U1
Druga jednostka w pościgu, której głównym zadaniem jest pozostawanie w gotowości do przejęcia prowadzenia.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie bezpiecznego dystansu za U1.
  • Obserwowanie sytuacji i reagowanie na polecenia U1.
  • Przejęcie prowadzenia pościgu w przypadku wypadnięcia U1.
  • Kontynuowanie przekazywania informacji o pozycji ściganego po przejęciu U1.
  • Wspieranie U1 podczas prób zatrzymania pojazdu.
  • Przygotowanie do wykonania manewru, jeżeli zostanie do niego wyznaczony.
Po przejęciu prowadzenia przez U2, kolejna jednostka automatycznie przejmuje pozycję U2.
U3 – Jednostka wsparcia taktycznego
Trzecia jednostka w szyku, odpowiedzialna przede wszystkim za wsparcie dwóch pierwszych jednostek.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie pozycji za U2.
  • Zabezpieczanie pościgu od strony pozostałych uczestników ruchu.
  • Wspieranie U1 i U2 podczas prób zatrzymania ściganego.
  • Przygotowanie do wykonania manewrów taktycznych.
  • Przejmowanie pozycji U2 w przypadku jej wypadnięcia z pościgu.
  • Reagowanie na informacje o planowanych blokadach lub innych działaniach jednostek znajdujących się dalej w szyku.
U3 nie powinno bez potrzeby wyprzedzać U1 ani U2.
U4 – Jednostka taktyczna
Czwarta jednostka w pościgu, której zadaniem jest przygotowanie działań mających doprowadzić do zakończenia pościgu.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie pozycji za U3.
  • Przygotowanie do wykonania manewrów taktycznych.
  • Wspieranie jednostek prowadzących w przypadku eskalacji sytuacji.
  • Przygotowanie oraz zabezpieczenie miejsca planowanej blokady.
  • Reagowanie na polecenia U1 dotyczące zmiany kierunku lub utworzenia blokady.
  • W przypadku konieczności przejęcie pozycji U3.
U4 może zostać skierowane do wykonania konkretnego zadania, np. przygotowania blokady, podczas gdy pozostałe jednostki kontynuują pościg.
U5 – Jednostka blokująca / zabezpieczająca
Ostatnia jednostka w podstawowym szyku pościgu, odpowiedzialna przede wszystkim za działania mające na celu zatrzymanie ściganego pojazdu poprzez przygotowanie blokad.
Obowiązki:
  • Pozostawanie na końcu szyku.
  • Przygotowywanie i wykonywanie blokad zgodnie z poleceniami U1.
  • Zajmowanie dogodnych pozycji do przeprowadzenia blokady.
  • Zabezpieczenie miejsca blokady przed innymi uczestnikami ruchu.
  • W przypadku polecenia U1 opuszczenie szyku w celu przygotowania blokady na przewidywanej trasie ściganego.
  • Po wykonaniu blokady powrót do pościgu lub pozostanie na miejscu zgodnie z poleceniem U1.
U5 nie powinno samodzielnie opuszczać pościgu w celu tworzenia blokady, chyba że sytuacja lub polecenie U1 tego wymaga.
]]> Pościgi - U1-U5
System U1–U5 to uporządkowany system pozycji jednostek podczas pościgu, określający zadania każdej jednostki oraz kolejność ich działania
U1 – Jednostka prowadząca
Główna jednostka prowadząca pościg i znajdująca się najbliżej ściganego pojazdu.
Obowiązki:
  • Bezpośrednie prowadzenie pościgu.
  • Podawanie aktualnej pozycji ściganego pojazdu.
  • Przekazywanie informacji o kierunku jazdy, prędkości i sytuacji na drodze.
  • Informowanie pozostałych jednostek o zmianach trasy.
  • Podejmowanie decyzji o zmianie pozycji w pościgu.
  • Informowanie o konieczności zastosowania dostępnych manewrów.
  • W przypadku wypadnięcia z pościgu lub utraty możliwości dalszego prowadzenia – przekazanie pozycji U2.
U1 powinien unikać niepotrzebnego wyprzedzania ściganego pojazdu i pozostawać głównym źródłem informacji dla pozostałych jednostek.
U2 – Jednostka zabezpieczająca / zastępująca U1
Druga jednostka w pościgu, której głównym zadaniem jest pozostawanie w gotowości do przejęcia prowadzenia.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie bezpiecznego dystansu za U1.
  • Obserwowanie sytuacji i reagowanie na polecenia U1.
  • Przejęcie prowadzenia pościgu w przypadku wypadnięcia U1.
  • Kontynuowanie przekazywania informacji o pozycji ściganego po przejęciu U1.
  • Wspieranie U1 podczas prób zatrzymania pojazdu.
  • Przygotowanie do wykonania manewru, jeżeli zostanie do niego wyznaczony.
Po przejęciu prowadzenia przez U2, kolejna jednostka automatycznie przejmuje pozycję U2.
U3 – Jednostka wsparcia taktycznego
Trzecia jednostka w szyku, odpowiedzialna przede wszystkim za wsparcie dwóch pierwszych jednostek.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie pozycji za U2.
  • Zabezpieczanie pościgu od strony pozostałych uczestników ruchu.
  • Wspieranie U1 i U2 podczas prób zatrzymania ściganego.
  • Przygotowanie do wykonania manewrów taktycznych.
  • Przejmowanie pozycji U2 w przypadku jej wypadnięcia z pościgu.
  • Reagowanie na informacje o planowanych blokadach lub innych działaniach jednostek znajdujących się dalej w szyku.
U3 nie powinno bez potrzeby wyprzedzać U1 ani U2.
U4 – Jednostka taktyczna
Czwarta jednostka w pościgu, której zadaniem jest przygotowanie działań mających doprowadzić do zakończenia pościgu.
Obowiązki:
  • Utrzymywanie pozycji za U3.
  • Przygotowanie do wykonania manewrów taktycznych.
  • Wspieranie jednostek prowadzących w przypadku eskalacji sytuacji.
  • Przygotowanie oraz zabezpieczenie miejsca planowanej blokady.
  • Reagowanie na polecenia U1 dotyczące zmiany kierunku lub utworzenia blokady.
  • W przypadku konieczności przejęcie pozycji U3.
U4 może zostać skierowane do wykonania konkretnego zadania, np. przygotowania blokady, podczas gdy pozostałe jednostki kontynuują pościg.
U5 – Jednostka blokująca / zabezpieczająca
Ostatnia jednostka w podstawowym szyku pościgu, odpowiedzialna przede wszystkim za działania mające na celu zatrzymanie ściganego pojazdu poprzez przygotowanie blokad.
Obowiązki:
  • Pozostawanie na końcu szyku.
  • Przygotowywanie i wykonywanie blokad zgodnie z poleceniami U1.
  • Zajmowanie dogodnych pozycji do przeprowadzenia blokady.
  • Zabezpieczenie miejsca blokady przed innymi uczestnikami ruchu.
  • W przypadku polecenia U1 opuszczenie szyku w celu przygotowania blokady na przewidywanej trasie ściganego.
  • Po wykonaniu blokady powrót do pościgu lub pozostanie na miejscu zgodnie z poleceniem U1.
U5 nie powinno samodzielnie opuszczać pościgu w celu tworzenia blokady, chyba że sytuacja lub polecenie U1 tego wymaga.
]]> <![CDATA[[WS-KGP] Zatrzymania Drogowe]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=526 Sun, 09 Aug 2026 17:54:45 +0200 RojeK]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=526 PROCEDURA ZATRZYMANIA DROGOWEGO
Pojazdy:
  • Radiowóz ustawiony pod kątem ~45° względem osi jezdni, zapewniający osłonę funkcjonariuszowi przed nadjeżdżającym ruchem oraz w przypadku nagłego zagrożenia (np. podejrzany wysiadający z bronią).
    Pojazd zatrzymany ustawiony równolegle do krawężnika.
    [Obrazek: rPtG7Bi.png]


WNIOSKI TAKTYCZNE:
  • Ścisłe trzymanie się wyznaczonych stref zwiększa poziom bezpieczeństwa funkcjonariuszy oraz osób trzecich.
  • W warunkach miejskich, gdzie obecność pieszych i pojazdów jest częsta, stosowanie modelu „partner aktywny – kierowca zabezpieczający” powinno być domyślnym ustawieniem.
[Obrazek: fEQcb6i.png]


KOLEJNOŚĆ WYKONYWANYCH CZYNNOŚCI
I. Rozpoczęcie zatrzymania pojazdu
  1. Funkcjonariusz inicjuje zatrzymanie pojazdu poprzez włączenie sygnałów świetlno-dźwiękowych w radiowozie i wysłanie komendy /pstop ID lub panel interakcji.

  2. Przez urządzenie megafonowe (/m tekst) wydaje trzykrotnie komunikat słowny o treści:
    „Zjedź na pobocze, zgaś silnik i pozostań w pojeździe.”

  3. W przypadku braku reakcji kierującego po trzecim wezwaniu, funkcjonariusz niezwłocznie podejmuje działania pościgowe zgodnie z procedurą KGP.


II. Zabezpieczenie miejsca zatrzymania
  1. Po skutecznym zatrzymaniu, radiowóz zostaje ustawiony zgodnie z obowiązującą procedurą taktyczną, zapewniającą maksymalne bezpieczeństwo funkcjonariuszowi.

  2. Funkcjonariusz obserwuje pojazd celem weryfikacji, czy silnik został wyłączony – brak widocznego dymu z układu wydechowego oraz brak słyszalnej pracy jednostki napędowej (nie dotyczy pojazdów elektrycznych).


III. Kontakt z kierowcą
  1. Funkcjonariusz podchodzi do okna kierowcy zachowując zasady ostrożności i wykonuje przywitanie według wzoru:
    „Stopień, imię i nazwisko, numer odznaki, jednostka – Komenda Główna Policji w Los Santos”

  2. Następnie pyta i informuje kierującego o powodzie zatrzymania.

  3. Funkcjonariusz wydaje polecenie przygotowania dokumentów i opuszczenia pojazdu przez kierowcę. Następnie okazuje legitymacje służbową i zaprasza do radiowozu, na tylne siedzenie.

IV. Czynności służbowe
  1. W radiowozie funkcjonariusz prosi o okazanie dokumentów (/me podaje dokumenty), a następnie wprowadza dane zatrzymanego do panelu MDT i sprawdza.

  2. W przypadku, gdy:
    • Kierowca nie jest osobą poszukiwaną, a naruszenie kwalifikuje się do nałożenia mandatu karnego:
      • Informuje o podstawie prawnej (paragraf), wysokości grzywny i punktach karnych.
      • Informuje o możliwości odmowy przyjęcia mandatu i zamiany kary na dwukrotność łącznej sumy punktów karnych.
      • Po opłaceniu mandatu przez kierującego – poucza i kończy czynności.

    • Kierowca jest osobą poszukiwaną, naruszenie kwalifikuje się do pozbawienia wolności lub kierowca odmówił przyjęcia mandatu:
      • Osoba zostaje przewieziona na komende, gdzie kontynuowane są procedury aresztowania.



V. Zakończenie interwencji
  1. Po pomyślnym zakończeniu czynności służbowych, funkcjonariusz informuje kierującego o możliwości powrotu do pojazdu.

  2. Kierujący może odjechać dopiero po wyłączeniu sygnalizacji świetlnej w radiowozie.
]]> PROCEDURA ZATRZYMANIA DROGOWEGO
Pojazdy:
  • Radiowóz ustawiony pod kątem ~45° względem osi jezdni, zapewniający osłonę funkcjonariuszowi przed nadjeżdżającym ruchem oraz w przypadku nagłego zagrożenia (np. podejrzany wysiadający z bronią).
    Pojazd zatrzymany ustawiony równolegle do krawężnika.
    [Obrazek: rPtG7Bi.png]


WNIOSKI TAKTYCZNE:
  • Ścisłe trzymanie się wyznaczonych stref zwiększa poziom bezpieczeństwa funkcjonariuszy oraz osób trzecich.
  • W warunkach miejskich, gdzie obecność pieszych i pojazdów jest częsta, stosowanie modelu „partner aktywny – kierowca zabezpieczający” powinno być domyślnym ustawieniem.
[Obrazek: fEQcb6i.png]


KOLEJNOŚĆ WYKONYWANYCH CZYNNOŚCI
I. Rozpoczęcie zatrzymania pojazdu
  1. Funkcjonariusz inicjuje zatrzymanie pojazdu poprzez włączenie sygnałów świetlno-dźwiękowych w radiowozie i wysłanie komendy /pstop ID lub panel interakcji.

  2. Przez urządzenie megafonowe (/m tekst) wydaje trzykrotnie komunikat słowny o treści:
    „Zjedź na pobocze, zgaś silnik i pozostań w pojeździe.”

  3. W przypadku braku reakcji kierującego po trzecim wezwaniu, funkcjonariusz niezwłocznie podejmuje działania pościgowe zgodnie z procedurą KGP.


II. Zabezpieczenie miejsca zatrzymania
  1. Po skutecznym zatrzymaniu, radiowóz zostaje ustawiony zgodnie z obowiązującą procedurą taktyczną, zapewniającą maksymalne bezpieczeństwo funkcjonariuszowi.

  2. Funkcjonariusz obserwuje pojazd celem weryfikacji, czy silnik został wyłączony – brak widocznego dymu z układu wydechowego oraz brak słyszalnej pracy jednostki napędowej (nie dotyczy pojazdów elektrycznych).


III. Kontakt z kierowcą
  1. Funkcjonariusz podchodzi do okna kierowcy zachowując zasady ostrożności i wykonuje przywitanie według wzoru:
    „Stopień, imię i nazwisko, numer odznaki, jednostka – Komenda Główna Policji w Los Santos”

  2. Następnie pyta i informuje kierującego o powodzie zatrzymania.

  3. Funkcjonariusz wydaje polecenie przygotowania dokumentów i opuszczenia pojazdu przez kierowcę. Następnie okazuje legitymacje służbową i zaprasza do radiowozu, na tylne siedzenie.

IV. Czynności służbowe
  1. W radiowozie funkcjonariusz prosi o okazanie dokumentów (/me podaje dokumenty), a następnie wprowadza dane zatrzymanego do panelu MDT i sprawdza.

  2. W przypadku, gdy:
    • Kierowca nie jest osobą poszukiwaną, a naruszenie kwalifikuje się do nałożenia mandatu karnego:
      • Informuje o podstawie prawnej (paragraf), wysokości grzywny i punktach karnych.
      • Informuje o możliwości odmowy przyjęcia mandatu i zamiany kary na dwukrotność łącznej sumy punktów karnych.
      • Po opłaceniu mandatu przez kierującego – poucza i kończy czynności.

    • Kierowca jest osobą poszukiwaną, naruszenie kwalifikuje się do pozbawienia wolności lub kierowca odmówił przyjęcia mandatu:
      • Osoba zostaje przewieziona na komende, gdzie kontynuowane są procedury aresztowania.



V. Zakończenie interwencji
  1. Po pomyślnym zakończeniu czynności służbowych, funkcjonariusz informuje kierującego o możliwości powrotu do pojazdu.

  2. Kierujący może odjechać dopiero po wyłączeniu sygnalizacji świetlnej w radiowozie.
]]> <![CDATA[[WS-KGP] Pościgi - Kody]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=525 Sun, 09 Aug 2026 17:32:36 +0200 RojeK]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=525 KOD ZIELONY – Niski poziom zagrożenia
opis:
Pościg za pojazdem, który w danym momencie nie stwarza bezpośredniego zagrożenia dla otoczenia.
Zasady:
  • Zakaz stosowania agresywnych manewrów wobec ściganego pojazdu.
  • Zachowanie bezpiecznego dystansu.
  • Jednostki prowadzą obserwację pojazdu, bez podejmowania działań wymuszających jego zatrzymanie.

KOD ŻÓŁTY – Średni poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • Kierowca łamie podstawowe przepisy ruchu drogowego.
  • Pościg trwa ponad 5 minut.
  • Jest to kolejny pościg za tym samym pojazdem, po wcześniejszym nieudanym zakończeniu pościgu.

Dozwolone manewry:
  • PIT – Policyjna Interwencja Taktyczna – wyłącznie przy prędkości powyżej 60 km/h i poza terenem zabudowanym.
  • Rozstawienie kolczatek.
  • Blokada nieruchoma – jednostka wykonująca blokadę dołącza do pościgu jako ostatnia.

KOD CZERWONY – Wysoki poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • Pościg trwa ponad 10 minut.
  • Pojazd stwarza realne zagrożenie dla innych uczestników ruchu lub funkcjonariuszy, w szczególności gdy:
    • porusza się po chodnikach,
    • powoduje kolizje lub niszczy mienie publiczne,
    • zmienia pojazd w trakcie pościgu,
    • dokonuje taranowania jednostek.
  • Istnieje podejrzenie porwania.
  • Podczas konwoju ścigany pojazd wjeżdża w szyk konwojowy.

Dozwolone manewry:
  • Wszystkie manewry dozwolone w Kodzie Żółtym.
  • BOX – zablokowanie pojazdu z kilku stron.
  • Oddanie strzałów w opony – wyłącznie w sytuacji uzasadnionego, bezpośredniego zagrożenia.

KOD CZARNY – Ekstremalny poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • W wyniku działań osoby ściganej doszło do uszczerbku na zdrowiu osób trzecich.
  • Pościg trwa ponad 15min i/lub uciekinier zmienił pojazd więcej niż raz.
  • Ścigany pojazd jest bezpośrednio powiązany z osobą poszukiwaną listem gończym.
  • Zachowanie osoby ściganej wskazuje na bezpośrednie zagrożenie życia lub zdrowia.

Uprawnienia:
  • Wszystkie manewry dozwolone w Kodach Żółtym i Czerwonym.
  • Pełne zastosowanie dostępnych taktyk przymusu bezpośredniego, adekwantnie do sytuacji.
  • W sytuacji bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia – możliwość użycia broni palnej zgodnie z obowiązującymi procedurami.


]]> KOD ZIELONY – Niski poziom zagrożenia
opis:
Pościg za pojazdem, który w danym momencie nie stwarza bezpośredniego zagrożenia dla otoczenia.
Zasady:
  • Zakaz stosowania agresywnych manewrów wobec ściganego pojazdu.
  • Zachowanie bezpiecznego dystansu.
  • Jednostki prowadzą obserwację pojazdu, bez podejmowania działań wymuszających jego zatrzymanie.

KOD ŻÓŁTY – Średni poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • Kierowca łamie podstawowe przepisy ruchu drogowego.
  • Pościg trwa ponad 5 minut.
  • Jest to kolejny pościg za tym samym pojazdem, po wcześniejszym nieudanym zakończeniu pościgu.

Dozwolone manewry:
  • PIT – Policyjna Interwencja Taktyczna – wyłącznie przy prędkości powyżej 60 km/h i poza terenem zabudowanym.
  • Rozstawienie kolczatek.
  • Blokada nieruchoma – jednostka wykonująca blokadę dołącza do pościgu jako ostatnia.

KOD CZERWONY – Wysoki poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • Pościg trwa ponad 10 minut.
  • Pojazd stwarza realne zagrożenie dla innych uczestników ruchu lub funkcjonariuszy, w szczególności gdy:
    • porusza się po chodnikach,
    • powoduje kolizje lub niszczy mienie publiczne,
    • zmienia pojazd w trakcie pościgu,
    • dokonuje taranowania jednostek.
  • Istnieje podejrzenie porwania.
  • Podczas konwoju ścigany pojazd wjeżdża w szyk konwojowy.

Dozwolone manewry:
  • Wszystkie manewry dozwolone w Kodzie Żółtym.
  • BOX – zablokowanie pojazdu z kilku stron.
  • Oddanie strzałów w opony – wyłącznie w sytuacji uzasadnionego, bezpośredniego zagrożenia.

KOD CZARNY – Ekstremalny poziom zagrożenia
Wprowadzany, gdy:
  • W wyniku działań osoby ściganej doszło do uszczerbku na zdrowiu osób trzecich.
  • Pościg trwa ponad 15min i/lub uciekinier zmienił pojazd więcej niż raz.
  • Ścigany pojazd jest bezpośrednio powiązany z osobą poszukiwaną listem gończym.
  • Zachowanie osoby ściganej wskazuje na bezpośrednie zagrożenie życia lub zdrowia.

Uprawnienia:
  • Wszystkie manewry dozwolone w Kodach Żółtym i Czerwonym.
  • Pełne zastosowanie dostępnych taktyk przymusu bezpośredniego, adekwantnie do sytuacji.
  • W sytuacji bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia – możliwość użycia broni palnej zgodnie z obowiązującymi procedurami.


]]> <![CDATA[[WS-KGP] Manewry Pościgowe]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=524 Sun, 09 Aug 2026 17:15:54 +0200 RojeK]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=524 Manewry Pościgowe
PIT (Policyjna Interwencja Taktyczna)
Manewr polegający na kontrolowanym kontakcie radiowozu z tylną częścią pojazdu ściganego w celu wytrącenia go z toru jazdy i zatrzymania.
 
[Obrazek: 9aSzhW1.png]
BOX (Blokujący Manewr)
Manewr polegający na zablokowaniu pojazdu ściganego z każdej strony. Standardowo 4 radiowozy, ale możliwe wykonanie 2–3 jednostkami przy wsparciu stałych przeszkód (np. barierki, budynki). Celem jest unieruchomienie pojazdu.
[Obrazek: CfLn8Z2.png]
FRONT (blokujący manewr)
Manewr w którym jedna jednostka wyprzedza pojazd uciekiniera, a następnie gwałtownie hamuje przed nim, zmuszając do zatrzymania.
[Obrazek: Jj37m38.png]
]]> Manewry Pościgowe
PIT (Policyjna Interwencja Taktyczna)
Manewr polegający na kontrolowanym kontakcie radiowozu z tylną częścią pojazdu ściganego w celu wytrącenia go z toru jazdy i zatrzymania.
 
[Obrazek: 9aSzhW1.png]
BOX (Blokujący Manewr)
Manewr polegający na zablokowaniu pojazdu ściganego z każdej strony. Standardowo 4 radiowozy, ale możliwe wykonanie 2–3 jednostkami przy wsparciu stałych przeszkód (np. barierki, budynki). Celem jest unieruchomienie pojazdu.
[Obrazek: CfLn8Z2.png]
FRONT (blokujący manewr)
Manewr w którym jedna jednostka wyprzedza pojazd uciekiniera, a następnie gwałtownie hamuje przed nim, zmuszając do zatrzymania.
[Obrazek: Jj37m38.png]
]]> <![CDATA[[WS-KGP] Kody & Statusy]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=456 Fri, 03 Jul 2026 15:26:54 +0200 RojeK]]> https://forum.grandtruck.pl/showthread.php?tid=456 [Obrazek: uBpoDNt.png]
Statusy:
Status 1 - Rozpoczęcie służby
Status 2 - Chwilowe zakończenie służby (AFK - 10 minut)
Status 3 - Powrót na służbe
Status 4 - Zakończenie służby
Status 5 Kod 1-2-3 - Reakcja na wezwanie(1- bez sygnałów, 2- sygnały świetlne, 3- sygnały dźwięko-świetlne)
Status 10 [ID] -  Transport zatrzymanego do więzienia (np: RK-17 St.10 ID:5)
Kody Radiowe:
10-0 - Wszystkie jednostki meldować się
10-1 - Do wszystkich jednostek [...]
10-2 - Jednostka dostępna
10-3 - Jednostka w drodze
10-4 - Przyjąłem/potwierdzam
10-5 - Odmawiam
10-6 - Zajęty
10-7 - Będę za [...]
10-8 - Na miejscu
10-9 - Potrzebne wsparcie [Pozycja]
10-12 - Rozpoczęcie pościgu [ID] [Pojazd] [Pozycja]
10-13 - Zakończenie pościgu
10-14 - Aktualna Pozycja pościgu
10-15 - [ID] [Pojazd] [Lokalizacja] Zatrzymanie drogowe (np: 10-15 (ID 2) Biały Phantom Autostrada Kasyno) 
10-20 - Lokalizacja (przykład: RK-17 Kasyno)
10-21 - Potrzebne SR (służby ratunkowe)
10-22 - Potrzebny holownik
10-23 - Potrzebny radiowóz (wzywający - SR )
10-50 - wypadek/kolizja
Kod Czerwony - pościg przynajmniej dwóch radiowozów przez 10 minut, zgoda na użycie broni palnej.
Co i jak?
Kody zgłaszacie na radiu służbowym /fr lub /radiopol
Przykładowo:
Rozpoczecie służby > /fr RK-17 St. 1
Wezwanie > /fr RK-17 St. 5 kod 1
Po dojechaniu /fr RK-17 10-8 
Chcesz wezwać wsparcie > /fr RK-17 10-1 10-9 

O co chodzi z RK-17? Pierwsza i ostatnia litera nicku + Numer Rangi Przykład: Posterunkowy Kowalski KI-01 
Zasada Patroli: W przypadku gdy funkcjonariusze łaczą się w jeden patrol, osobiste oznaczenia można zamienić na ponumerowane patrole. Czyli w przypadku gdy dwóch funkcjonariuszy wsiada do jednego radiowozu i wyrusza na służbe ich oznaczenia zmieniają się na jedno wspólne P1 (Patrol Pierwszy, przykład; P1 St. 5 Kod 3). Jeżeli następny łączony patrol wyruszy na służbe dokłada sobie numer 2 itd, itd.
]]> [Obrazek: uBpoDNt.png]
Statusy:
Status 1 - Rozpoczęcie służby
Status 2 - Chwilowe zakończenie służby (AFK - 10 minut)
Status 3 - Powrót na służbe
Status 4 - Zakończenie służby
Status 5 Kod 1-2-3 - Reakcja na wezwanie(1- bez sygnałów, 2- sygnały świetlne, 3- sygnały dźwięko-świetlne)
Status 10 [ID] -  Transport zatrzymanego do więzienia (np: RK-17 St.10 ID:5)
Kody Radiowe:
10-0 - Wszystkie jednostki meldować się
10-1 - Do wszystkich jednostek [...]
10-2 - Jednostka dostępna
10-3 - Jednostka w drodze
10-4 - Przyjąłem/potwierdzam
10-5 - Odmawiam
10-6 - Zajęty
10-7 - Będę za [...]
10-8 - Na miejscu
10-9 - Potrzebne wsparcie [Pozycja]
10-12 - Rozpoczęcie pościgu [ID] [Pojazd] [Pozycja]
10-13 - Zakończenie pościgu
10-14 - Aktualna Pozycja pościgu
10-15 - [ID] [Pojazd] [Lokalizacja] Zatrzymanie drogowe (np: 10-15 (ID 2) Biały Phantom Autostrada Kasyno) 
10-20 - Lokalizacja (przykład: RK-17 Kasyno)
10-21 - Potrzebne SR (służby ratunkowe)
10-22 - Potrzebny holownik
10-23 - Potrzebny radiowóz (wzywający - SR )
10-50 - wypadek/kolizja
Kod Czerwony - pościg przynajmniej dwóch radiowozów przez 10 minut, zgoda na użycie broni palnej.
Co i jak?
Kody zgłaszacie na radiu służbowym /fr lub /radiopol
Przykładowo:
Rozpoczecie służby > /fr RK-17 St. 1
Wezwanie > /fr RK-17 St. 5 kod 1
Po dojechaniu /fr RK-17 10-8 
Chcesz wezwać wsparcie > /fr RK-17 10-1 10-9 

O co chodzi z RK-17? Pierwsza i ostatnia litera nicku + Numer Rangi Przykład: Posterunkowy Kowalski KI-01 
Zasada Patroli: W przypadku gdy funkcjonariusze łaczą się w jeden patrol, osobiste oznaczenia można zamienić na ponumerowane patrole. Czyli w przypadku gdy dwóch funkcjonariuszy wsiada do jednego radiowozu i wyrusza na służbe ich oznaczenia zmieniają się na jedno wspólne P1 (Patrol Pierwszy, przykład; P1 St. 5 Kod 3). Jeżeli następny łączony patrol wyruszy na służbe dokłada sobie numer 2 itd, itd.
]]>